维修应急预案 篇1
1.总则
1.1目的
为贯彻落实“安全第一、预防为主”的.方针，积极应对安全生产事故，及时、高效、有序地开展事故应急工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命安全，维护经济发展和社会稳定。
1.2.编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《生产经营单位安全生产应急预案编制导则》、《国家安全生产事故灾难应急预案》。
1.3.适用范围此预案适用于本汽车修理服务企业内发生的突发事件得应对工作和事故的预防和处理。
1.4.应急预案体系本预案体系为单位应急综合预案、火灾事故、电气设备事故、职业中毒专项预案和受伤人员抢救现场处置方案。
1.5应急工作原则以人为本、预防为主；加强管理、分级负责；整合资源、协同应对。
2.本厂可能发生的安全生产事故主要有：
2.1危险源与风险分析本单位是汽车修理的单位，厂内有待修理汽车，用于车辆修理的汽油、油漆、稀料等易燃材料。
以上设备、设施、原材料在人员疏忽、操作失误的情况下，可发生火灾事故和职业中毒事故。
3.组织机构及职责
3.1应急组织体系
3.2指挥机构及职责
（1）公司应急指挥中心总指挥：（总经理）
组织本单位应急救援副总指挥：（副总经理）协助总指挥负责应急的具体指挥工作。
当正职休假、开会等外出时副职承担正职承担的责任。
成员：各职能部门负责人
（2）应急办公室
挥挥中心下设应急办公室，应急办公室设在总经理办公室。
安排24小时接警，接受当地应急救援指挥中心领导向其请示，并落实其指令。
维修应急预案 篇2
为提高车辆的维修质量，加强全厂职工的质量意识，杜绝质量事故的发生，制定如下制度。
1、质量管理机构
本部成立质量管理领导小组，由技术经理负责。具体质量管理工作由常保国负责。
2、质量机构职责
全面负责质量管理工作，贯彻执行国家和行业主管部门有关《汽车维护工艺规范》、交通部《汽车维修质量管理办法》等有关规定，贯彻执行有关汽车维修质量的规章制度，确定质量方针，制定质量目标，对维修车辆进行监督、检查、考核，对维修技术、质量问题进行分析，并提出整改方案。
（1）建立健全内部质量保证体系，加强质量检验，进行质量分析。
（2）收集汽车维修技术资料及工艺文件，确保完整有效，及时更新。
（3）制定维修工艺和操作规程。
（4）负责车辆档案管理工作。
（5）负责标准计量工作。
（6）负责设备管理维修工作。
（7）负责汽车的检验工作。提高汽车维修质量。
（8）负责质量纠纷的质量分析工作。
3、对维修车辆一律进行三级检验，严格进行汽维护前检验、过程检验、竣工检验，严格执行竣工出厂技术标准，未达标准不准出厂，认真执行汽车维修质量的抽查监督制度。
4、材料仓库应严把配件质量关，严格做好采购配件的入库验收工作。
5、严禁偷漏作业项目。一经发现，即严肃查处。
车辆维修应急处理方案
全面贯彻落实“安全发展”的科学理念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，始终站在讲政治、讲大局、讲稳定的高度，抓好后勤保障和综合安全。改进工作作风，坚持科学化、规范化管理，真正做到思想高度重视、工作步步落实、责任明确到位、制度严格保证，作风踏实过硬、政令畅通无阻、设备完好可靠，确保应急救援工作的圆满完成。
1、应急预案启动程序：
应急小组接到应急救援后，根据不同情况迅速启动应急预案。
（1）迅速召集应急抢修分成小队成员到达指定地点集结待命。
（2）根据事件情况迅速下达救援命令后，应急抢修小分队第一时间赶赴现场，同时指派相关负责人协助救援任务。
（3）任务完成后应急解除，救援人员及时向应急小组领导汇报事件应急处置情况和任务完成情况。
2、具体工作：
（1）应急抢修工作实行首接责任制，接到信息后应及时了解车辆所在位置、环境情况、故障部位及损坏程度，准备相应的工具配件，尽快赶到现场，并随时与有关人员保持联系。
（2）抢修队员（全天候保持通讯畅通）随时待命，服从指挥，接到任务后准备时间不超过10分钟。
（3）参加车辆救援的维修人员工种齐全，并携带维修专用工具和常用配件。
（4）在市区内救援服务最迟40分钟到达，但是必须确保自身安全，遵守交通法规。
（5）抢修拖车不得随意动用，由应急小组组长统一指挥，负责该车，并做好最快的速度投入应急抢修。
（6）全年每天24小时施救、维修服务，设立应急电话，实行24小时专人值班制度。车辆在**市内区域内外出途中发生故障需急修的，应及时派员抢修。
（7）在规定的时限内完成维修服务，保障车辆单位用车需要。车辆保养随到随修，车辆小修1日内完工，若修车单位有完工时间要求时尽最大限度满足。且经车辆单位有关人员验收认可。车辆年度检测必须合格。
3、配备24小时救援服务车一台，且车况良好，随时可以外出救援。
（1）接到救援电话后，白天必须15分钟内完成准备工作，夜间必须30分钟内完成准备工作，在规定时间内到达现场，不得以任何理由推托或拒绝外出救援。救援途中，救援人员每半小时与用户联系一次告知进展情况。
（2）对每次外出救援服务后，必须对救援等相关信息备案
4、人员及设施要求
（1）人员配备：
1）白天营业时间：司机一名（可由维修人员兼任），具备所驾车型的驾驶资格。维修人员1名（根据实际故障原因安排救援人员数量）。
2）夜间营业时间：救援组长或其安排人员（具备所驾车型的驾驶资格），并能在15分钟内到岗。
3）救援组长加强救援人员的内部培训，派出的维修人员需具有独立判断与排除突发故障的工作能力。
（2）设施要求
1）需配备24小时救援服务的专用电话，并始终保持有人接听。
2）救援车辆：配备24小时救援服务车一台，保证救援车辆的保养维修记录与行驶手续齐全，车况良好，随车工具与救援装备完整。
3）救援车的随车装备
安全警告标志（三角形）一只
液压千斤顶一只（卧式千斤顶），三角木垫四个防爆工作灯一个，车用电线、胶布、保险丝一套
机修常用工具
10升油桶一个，大号手电筒
1个蓄电池与连接线一套，干粉灭火器1个
拖车绳一根，（长度不少于4米）
维修三件套
5、24小时救援服务体制机构的`建立
（1）接待
1）电话铃响三声内有人接听，记录用户姓名、电话、现场方位等信息，然后及时与用户联系，询问用户为何种故障。若为交通事故，应询问有无人员受伤、有无安全状况、是否报警、是否联系保险公司等。若为车辆故障，应详细记录车辆故障现象的描述，并引导用户具体准确的提供相关信息，同时将用户的个人信息与车辆信息、所在地点（周围标志性建筑）进行记录；对正发生的故障（如水温高、开锅现象等）须告知用户应急处理的方法与注意事项，避免车辆故障扩大；对部分故障也可指导用户尽可能的排除或部分排除，使车辆可以行使到服务站进行进一步的检修（须确定该项操作对用户无危险，并在用户个人能力范围内）。接待员应首先记录该用户是否为车主，然后按照上述流程具体操作、记录（包括用户姓名、电话、方位，救援人员联系方式等）。
2）对需救援的车辆，决定是否现场修理还是拖回修理。对非保修范围的车辆则将收费标准告之用户，（保修范围的车辆参照《用户保养手册》）同时向用户承诺预计到达现场的时间（包含离店前的准备时间）并取得用户的认可。对于夜间紧急救援，原则上以拖回维修为主，如不能当晚修复，则根据告知客户，并办理相关手续。
3）确认救援后，白天时间，接待人员通知相关人员安排救援车辆实施救援。
（2）派工
1）根据了解到的故障信息，判断故障原因及可能需要更换的备件，安排救援人员（指定具有较丰富的故障判断经验和保修鉴定能力的主修人员），并办理备件、检测仪、专用工具等物品的借用手续。带手工的接车修理单。
2）外出服务的准备时间要求：自接待员挂断客户电话起15分钟内；长途外出或需协调备件等可根据实际情况适度增加外出准备时间。
（3）施救
1）出发后救援人员打电话给用户并自我介绍，告之联系方式，便于用户随时联系。向用户告之预计到达的时间，如救援车辆在途时间较长，每半小时电话联系用户一次。
2）到达现场后，白天：必须在第一时间通报经理，对需拖回维修的车辆，现场请用户在《外出救援服务单》上签字，妥善将车辆拖回服务站，与用户办理维修手续。需现场维修的车辆，首先应协助用户将车辆移动到安全区域在车辆周边放置符合国家相关法规规定的安全警告标志；安装三件套，确认车辆故障与用户报修的内容一致。查找故障原因并告之用户将要进行的维修作业内容。（填写接车修理单，并请用户签字确认）如果故障的判断与排除在现场实施有困难，则与用户协商，将车拖回维修。夜间：救援人员根据车辆故障，根据实际情况，能维修解决的，现场为客户解决问题，对不能维修需要拖回维修的车辆，维修人员与客户协商解决。
3）修理完毕后进行详细的检查，确认故障已排除，并向客户解释汇报具体情况在报告救援结束后，救援人员将对被救援用户进行救援情况、收费等信息核实确认。针对用户作电话后期回访调查。
6、车辆陷入泥潭自己应急方案
（1）泥泞路面行驶尽量不换挡。当车陷入泥泞路面后，大多数司机是想通过踩油门来提高车速通过，其实这样更不容易通过泥泞路面。发动机的扭矩变化是一条曲线，随着转速的提高扭矩呈上升趋势，当到了一定转速后，扭矩随着车速的提高而降低。因此泥泞路面反而要中低速行驶，这样发动机可以输出更大的扭矩。在泥泞中行驶，切忌换挡。当踩下离合踏板时，由于阻力太大，车辆很可能会停下，而一旦在泥泞中停下，车辆再起动就比较难了。
（2）降低轮胎气压通过泥泞路面。当两侧车轮都打滑，整个车辆陷在泥泞路面后可以用自带的千斤顶把车辆抬起，在车轮下垫上木板石块之类的物品，再试着起动车辆。在没有千斤顶的情况下，最好的自救办法就是给打滑车胎放气这样胎压减小的车胎变得更为扁平，车辆与地面的摩擦力加大，再慢慢踩油门，这时原本打滑的车轮就不会再空转。
（3）拉手制动并加大油门。当发现有一侧轮胎在泥泞中打滑时，可以轻拉手制动并加大油门。因为拉了手制动，一边打滑的轮胎就会停止空转，而另一边的车轮因油门加大的缘故增加了驱动力，这就有可能驶出泥泞路了。
泥泞道路的行驶常识：
通过泥泞道路，应选择泥泞较浅、路面较平实的地方或沿车辙行驶。一般用中速或低速档，牢牢稳住方向盘，稳住加速踏板，匀速一次性缓缓通过。尽量避免在通过泥泞时使用行车制动器，以防止整车滑移。当车辆发生侧滑时，要保持冷静，在抬加速踏板的同时，将方向盘向后轮侧滑的一侧适当缓转修正方向，切忌猛打方向盘或紧急制动。
维修应急预案 篇3
摘要：随着社会的进步，现代企业使用数控机床的数量越来越多，这就给职业院校培养数控设备维修高技能人才提供了广阔的空间。本文根据企业调研结果，提出了从人才培养目标、人才培养模式、课程建设、教学模式四个方面合理制定数控维修高技能人才培养方案。
关键词：数控维修现代企业高技能人才培养方案
随着先进制造业的发展，数控机床越来越多，并且越来越多地向科学化和复杂化发展，随着时间的推移，数控设备的完好率和使用率普遍降低，急需优秀的维修人员对设备的良好运行进行保障。本文以长三角地区现代数控企业为调研对象，结合职业教育“以就业为导向”的人才培养目标，进而对职业院校数控设备维修人才培养方案进行研究，以培养更优秀的数控设备修理高技能人才。
一、现代数控企业工作情况
1.企业数控设备情况
我国的数控行业经历了萌生、起步、推广、普及阶段。现今大量的企业从国有转为民营，“减员增效”成为改制后企业的必然选择，企业对经济、实用的数控机床需求猛增，因此，数控机床已得到大范围普及，并渐渐成为企业的主要加工设备。笔者对长江三角洲地区10大数控企业进行问卷调查，结果表明，在企业中，存在数控机床完好率不足、利用率不高这两个主要问题。而机床完好率不足的主要原因是维修的技术员业务水平不高。由此看出，现代企业急需数控维修高技能人才。
2.企业数控高技能人才现状分析
经调研，先从数控高技能人才的来源看，企业绝大部分是直接从社会和应届毕业生中招收数控高技能人才，小部分是由企业自身培养。应届毕业生虽有理论知识和一定的动手能力，但无实际操作经验，动手能力差，难以满足企业的实际需求；另一方面，企业自身培养成本高。这就要求职业院校合理定位培养目标，拓展办学路子，以便使培养的高技能人才能更快地适应企业的需求。
再从现有数控高技能人才的职业资格证书种类看，有85%是数控操作工种，仅有15%是数控维修工种。而拥有数控维修工资格证书的人员中，仅10%是技师以上的。由此看来，以培养技师为主的职业院校有着广阔的空间。
最后从数控高技能人才的工作岗位来看，简单的操作工占比率最大，其次是数控编程员，会维修的高技能人才十分缺乏。
二、数控高技能人才需求状况
从以上的研究看出，现代数控企业对数控维修高技能人才的需求有不同的能力要求，因此他们需要掌握的知识，应该有所不同。
1.数控机床操作工（蓝领层）
了解机床加工工艺知识和机械加工知识，熟练掌握机床的人工编程与操作，懂得机床的简单保养和维护，以及机床的自动编程。
此类人才适合中职学校培养。
2.数控机床编程员、维修工（灰领层）
掌握机床的机电联调，熟悉多种系统的特点、PLC、软硬件结构和参数设置，熟练掌握机床的编程与操作，通晓机床的电气和机械的调试与维修。
此类人才适合高职、本科院校培养，人员需求量大。
3.数控综合型人才（金领层）
此类人员知识面是非常广泛的，在实际工作中，积累了很多经验，对于机械系统和电气系统的设计、安装、调试和维修都能独立完成。
此类人员适合本科、高职院校培养，但必须提供特殊的培养措施。
现代企业需要大量数控维修高技能人才，技术越来越发展，数控企业对数控高技能人才的需求层次将日益提高，那些只能熟练操作数控机床的操作工（蓝领层）将趋于需求饱和，而对于数控综合型人才（金领层）的培养并不是短时间内就能完成的，因此，培养“灰领层”的维修高技能人才，成为我们现阶段的培养目标的首选。
三、数控维修人才培养方案
1.人才培养目标方案
（1）人才培养目标的基本特点。人社部对数控维修人才的培养有明确的目标，除此以外，笔者认为还应注重以下基本特征：
①培养实用型人才是职业院校数控维修专业人才培养目标的根本，主体是培养把工程设计转化为生产力的高技能人才。
②培养目标应该突显职业性的特征，确定培养目标要面向行业或当地经济所需要的职业岗位群，全部的教学要为学生就业服务。
③要确定面向企业一线培养高技能人才的目标。
（2）数控维修高技能人才培养目标。职业教育是培养企业一线的技能人才。针对数控设备维修高技能人才需求的状况，应着重培养学生以下三种能力。
①专业能力：具备从事数控设备的维修技能和相应的知识。包括：分析数控机床技术文件的能力，能排除机床典型故障；会使用仪器和修复工具；能够规范地填写维修技术文档；能够遵守安全操作规程和环境保护规定；掌握数控机床的基本控制原理；数控机床性能受装置参数的影响程度；掌握数控系统典型接口信号对机床性能的影响。
②方法能力：能胜任数控设备维修的工作岗位，善于学习数控设备的维修方法。包括：能够根据数控机床的故障现象制定合理的诊断方案；并且能够准确诊断数控机床故障；能对数控机床进行日常维护和保养；有自主学习的能力和方法。
③社会能力：有行为能力，能够从事数控设备维修。包括：具备高度的责任感、一丝不苟的工作作风；有团队协作精神；善于与人交流；具有创新精神；具有安全、质量、效率、环保及服务意识。
要达到以上的培养目标必须体现以“实用能力”为主体的教学特色，建立以“操作技能”为本位的教育模式，形成生产、教学相结合的实践教学体系和理论教学体系，把对行业的要求和职业道德渗透到专业的教学，培养具有良好职业素质的学生。要把“就业”作为最终目标来培养学生，要确保数控设备维修方向的毕业生在毕业后，一进入企业，就能胜任数控设备维修的初级工作岗位。在工作岗位工作几年之后，就能够胜任机床维修、机床调试等更高要求的岗位。
2.人才培养模式方案
笔者学习了多家职业院校的数控维修高技能人才培养的实践经验，觉得其中有种可以借鉴，部分职业院校（尤其是民办职业院校）的三年制数控专业（中职五年制），选择“分段教学、校企合作”的培养模式。这是一条很好的办学途径，其做法分两个阶段。
（1）“在校内”学习阶段。学生在校内学习二年（或四年），系统地完成数控维修专业人才培养计划中所规定的理论和实践教学内容，使学生取得“准毕业”资格后进入顶岗实习阶段。
（2）“在校外”实习阶段。最后一年，取得“准毕业”资格的学生在实习单位（主要是数控企业）完成顶岗实习，为学生后续真正从业打好基础。
要将以上方法做好，关键是要在“校企合作”人才培养模式的基础上解决好学校与企业的有效运行机制，这样才能最终收到学生、企业和学校“三赢”的效果。
3.课程建设方案
要培养合格的高质量的数控维修高技能人才，课程合理化建设是十分重要的，学习了国内外相关领域的先进理念后，结合学校和现代数控企业实际需求，从而建立一套有效的课程模式，完整的课程体系必须以培养学生具有操作、维修、编程，管理技术等综合能力为目标而制定的。在学生实训环节，合理安排模拟工作过程、工作任务的场景，使学生在“真实的企业环境”中训练，操作动手能力得到极大的提高，最终学生的理论知识和实践能力得到共同进步。
4.教学模式方案
（1）实行一体化教学模式。推广实行一体化的教学模式，开发理实一体化、工学一体化的课程，通过“课堂工厂化”，“工厂课堂化”的教学场所，与企业“无缝”接轨，促进学生认识能力和实践能力的提高。
（2）完善“订单式”的人才培养模式。职业院校培养高技能人才，其最终目的是给企业直接“供货”，所以在训练过程中，必须严格遵循以“就业”为宗旨的理念。实施“订单式”的培养模式，让企业和学校一同制定人才培养方案，这样教育的内容就能跟上企业发展的步伐，避免学校学的知识是落后于社会的需求，出现课程学习的盲目性，培养目标针对性强。通过这种方式的培养，学生毕业后，一进入企业，走上工作岗位，就能够很好地适应工作环境，真正做到毕业即就业。
（3）采取“联合办班”模式。 按照“数控维修高技能人才”培养目标，职业院校可以建立一套数控维修专业高技能人才培养模式：在学生完成两年的基础学习任务后，在第三年就可以依据合作企业的需求情况和学生的能力情况，组建起“联合班”。通过这个“联合班”，培养学生更好地适应企业工作的能力。组建指导小组，由企业派遣技术专家定期对学校的课程进行指导，并结合企业的实际情况指导学校的教学方案制定。再对学生进行有针对性的课程安排，当学生掌握了多项技术，安排其在企业的各个岗位轮岗实习，这样学生在任何一个岗位上都能得到锻炼，拓展了学生的合作能力，从而培养学生的综合能力，使其成为企业的“通才”，进而能够更好地为企业服务。
四、小结
总之，现代数控设备企业急需数控维修高技能人才，这给专门培养高技能人才的职业院校提供了广阔的空间。我们需要向发达国家学习先进的教学经验，更需要结合当地企业现状，加强与企业合作，制定出优秀的数控维修高技能人才培养方案，为社会培养更多的适应企业需要的高技能人才。