船舶防寒潮的应急预案 篇1
1、总则
1.1 船舶因不可抗力或人为因素造成的翻沉是公司重大危险源之一，伴随重大机、海损事故发生及人员伤害，为了最大限度地减小船舶翻沉造成的损失，特制定本预案。
1.2 船机保有单位对船舶翻沉应严格贯彻“预防为主”的原则。
2、组织机构和职责
2.1 公司成立船舶翻沉事故应急救援领导小组。
组长：主管生产副总经理。
组员：船机副总工、设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理、总船长、总轮机长、船舶保有单位经理、书记。
2.2 公司船舶翻沉事故应急救援领导小组下设办公室。
地点：设备管理部。
电话：
传真：
2.3 公司船机副总经理统一指挥船舶翻沉事故应急救援工作。
2.4 设备管理部作为船机设备的主管部门，在组长的指挥下实行应急救援的组织、报告、联系、紧急情况的决策等工作。
2.5 事故单位应根据实际情况，制定本单位具体“施工船舶翻沉应急救援预案”，并报公司审批，且将重点放在长途拖航和“四防”期间上，应急救援预案中应包括以下内容：
a、现场应急救援小组名单及各自职责。
b、救援小分队的名单及各自职责。
c、事故发生后的报告程序。
d、联系方式（包括与外援力量的联系）。
e、具体的应急措施。
f、拖轮及其它船机的配备。
g、其它必要内容。
现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。
2.6 其它单位和部门各负其责，积极配合应急救援行动。
3、应急救援措施的原则
3.1 事故船舶首先通过高频电话向就近拖轮/船舶求救，同时和应急救援现场指挥联系，并启动本船的救生设备（救生筏、救生衣等），积极自救。
3.2 应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案，组织小分队尽快赶到现场，同时上报公司“船舶翻沉应急救援领导小组”，并与其他单位联系，寻求外援力量的帮助。
3.3 按着“以人为本”的原则，先援救落水人员。
3.4 如果伴随着海水污染情况的发生，还应设置油污防护围栏，尽快启动本单位“船舶海上污染应急救援预案”。
3.5 组织打捞沉船和飘浮物品，打捞过程中应注意潜水员的安全。
4、报告
4.1 发生沉船事故后，除了上述口头报告外，公司在12小时内上报局和当地海事部门。事故单位在24小时内将书面报告上报公司，内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过（包括采取的施救措施）、原因、报告人、报告时间，并附送有关船舶技术状况的记载、航海日志、轮机日志的摘录和其他有关资料。
5、事故的调查与处理
设备管理部组织有关人员（必要时请专家）成立事故调查组，对翻沉事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照中交集团《职工伤亡及工程船舶水上交通事故处理办法》实施行政处罚。对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚。对在应急救援工作中有功人员进行奖励。
6、附则
6.1 本预案自公布之日起实施。
6.2 本预案由设备管理部负责解释。
船舶防寒潮的应急预案 篇2
1.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。
2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。
3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。
4.救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。
5.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。
6.货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。
7.消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：
7.1.无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。
7.2.如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。
8.室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。
9.上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。
下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:
9.1.舱的外壁属船壳板的一部分；
9.2.水舱的上壁属露天甲板的一部分；
9.3.水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；
9.4.水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；
9.5.水舱外壁位于上风一侧；
9.6.水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；
9.7.距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；
9.10.尾淡水舱；
水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。
此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。
10.机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：
10.1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；
10.2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；
10.3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。
11.甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。
12.应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。
13.游泳池，其泄水阀在冬季应常开，以防雨水流入该管内而冻裂该管。其进水管通常与消防管相连，如其进水阀在进水管的下端则须打开，让管内残水流入低处的消防水管内再泄出。
14.双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。
15.液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。
当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的。
船舶防寒潮的应急预案 篇3
一、目的
为有效地预防和减少因船舶发生倾覆事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、组织机构及工作职责
1、各企业应明确船舶倾覆事故/事件的现场指挥员，负责现场的统一指挥。必要情况下应成立应急救援指挥部，现场总指挥由安监部经理或企业安全生产委员会到场的最高领导担任。
2、现场安全主管、安全监督员统一服从现场指挥员的调度，协助消防救援人员开展人员疏散与撤离等救援工作。
3、单船项目组成员，在指挥员的统一指挥下，负责与船方及相关方沟通，做好排水、吊运、固定物体等工作。
4、消防执勤人员根据现场指挥员的命令开展紧急救援工作。
5、医疗救护人员到达现场，对伤员进行急救。
6、现场指挥员有权调用企业内任何人力和物资，用于现场应急救援工作。
7、企业各部门必须严格服从和遵守现场指挥员的统一指挥和命令。
三、应急救援程序
1、当船舶发生险情时，现场知情人员应及时拔打电话报警（报警电话为企业内应急救援号码），请求消防队到场排险救援。
2、消防队接警后，执勤人员立即着装出动消防车赶赴现场，同时调动医务室出动救护车到达现场，等待救援。
3、消防队到达现场后，负责协助医务人员组织现场营救。指挥员应按以下程序开展工作：
（1）命令船队，迅速组织人员，分别在事发船只的船头、船尾用钢缆加固缚紧，将其固定在码头上，防止船体左右摆动，以至倾覆；
（2）命令码头门机指挥组织将向船体倾斜方的物体吊运下船，减轻倾斜方面的重量，防止船体发生倾斜时，这些物体也随之移动，从而避免加剧船体倾斜的角度；
（3）命令单船项目组组成抢捡突击队，和消防队员一起，立即对甲板面上和货舱内载有重量很大的物体，采取硬物塞垫、绳索捆绑栓牢的方法，防止物体滑动；
（4）命令项目组联系船方开启舱内排水泵向船外排水，如果排水泵无法使用时，应及时调用其他排水设备，进行排水；与此同时，要求船方往相反的方向的船舷压载舱内灌水，使船体恢复平衡或减小倾斜度；
（5）命令船队调用浮吊前来救助。
4、单船安全主管和安全监督员，负责组织船上的人员有序地撤离到安全地带，集中点名，等待接受现场指挥员的调遣。
5、现场受伤人员由医护人员紧急包扎后送往附近医院接受治疗。
6、现场总指挥到达现场后，消防队长及现场指挥员应立即向总指挥报告现场处置情况，总指挥根据具体情况作出相关决定。
7、当现场指挥员发出紧急撤离命令后，由单船安全主管根据指挥员命令通知船舶附近的门机用变音喇叭呼叫，组织人员撤离。
8、人员到集合点后，要进行集中点名，各部门施工队领队向部门工程主管汇报，部门工程主管向安全主管汇报，安全主管根据人员撤离情况，向指挥员汇报，只有在现场指挥员发出解除指令后，人员方可解散。
9、全船撤离的人员集合点设在码头前沿。
10、现场总指挥将根据现场具体情况决定，是否向当地消防支队或其他部门提出请求支援。
11、抢险救援结束后，指挥员要对现场进行仔细检查，查找发生险情的主要原因，并在战后搞好战评，吸取经验教训。